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7月28日，在经历近16个月的停牌之后，恒大汽车终于迎来复牌。复牌首日，恒大汽车股价由3.2港元跌至1.24港元，跌幅达到61.25%，市值减少212.54亿港元，仅剩134.46亿港元。
这是自2020年7月更名以来，恒大汽车创下的最低股价。值得关注的是，目前恒大汽车的股价已经距离最高点的72.45港元跌去近98%。恒大汽车股价的最高点出现在2021年4月，彼时恒大汽车首次在上海车展亮相，并发布9款新车（从恒驰1到恒驰9，覆盖A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列），恒大汽车股价应声大涨，市值一度达到7639.19亿港元。
（恒大汽车股价变动 图源：雪球）
7月26日晚间，恒大汽车发布2021年、2022年财报和2022年的中期报告。这三份财报显示，2021及2022年，恒大汽车分别实现收入25.31亿元及1.31亿元；亏损563.44亿元及276.64亿元。2020年至2022年三年间，恒大汽车累计亏损916.73亿元。此外，截至2022年12月31日，恒大汽车账上的现金及现金等价物仅剩2.2亿元，较两年前缩减超过100亿元，远不及新势力动辄百亿的现金储备。
恒大汽车目前正在寻求新的融资以支持后续的经营。今年3月，恒大发布了一份长达201页的《拟议的境外债务重组季度业务更新》。其中，恒大汽车正是境外债务重组的核心标的之一——债权人可以选择将其可获偿金额转换为中国恒大新能源汽车集团有限公司股份的强制可交换债券，即债转股，以此减轻债务压力。此外，恒大汽车计划引进战投，目标金额是290亿元，以维持恒大汽车后续多款新车型的推出和量产。
此外，4月，恒大汽车以2元象征性的金额，将手中的47个地产项目出售给恒大集团和恒大附属公司，甩掉了247.89亿元负债净额。在公告和最新的财报中，恒大汽车都表示，恒大汽车存在经营风险，如果无法成功完成融资及产生经营现金流，完成重组计划，恒驰汽车将无法继续经营。
然而，截至目前，恒大汽车并未有新的融资消息传出。
九派财经记者 刘洋
【来源：九派财经】